4月15日交付的全球最大雙燃料動力集裝箱船一次可承載22萬噸貨物，24000個左右的集裝箱堆疊高度相當于25層樓，被稱為海上“超級帶貨王”。同時，這型船還采用了綠色燃料——液化天然氣作為動力，可為船舶提供單個航次近2萬海里的超遠續航。

中船集團滬東中華營銷部部長王佳穎表示，這條船是全球最先進的，它的特點就是以液化天然氣作為動力的來源，更清潔、更環保。而且它的裝箱量也是全世界最大的級別，大大提高了海運的效率和它的經濟性。

專家告訴記者，中國在集裝箱船建造領域接連刷新紀錄——從21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同時，建造周期也越來越短，這是中國造船能力的體現。

中船集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：我們的建造中也通過技術工藝革新做了一些突破，從建造之初到出塢在碼頭上的周期，我們現在已經壓縮到4到5個月了，對比原來的建造情況已經大幅提前，交船的話，這條船提前半年以上。這個周期的控制水平是處于造船行業的一流水準了。

訂單飽滿

我國出口船舶以高技術船型為主

這艘海上“超級帶貨王”是這批出口訂單的第一艘，后續中國船舶集團還將完成3艘24000箱級雙燃料動力集裝箱船的建造。記者在船企看到，如今的出口訂單越來越多，高技術、高附加值船型占比越來越高。

在上海滬東中華造船，船塢內的船舶建造熱鬧非凡，一個批次的船剛下水，第二批就進到船塢開始建造。與以往不同的是，如今船企承接的訂單都是高附加值船舶，今年創紀錄地有20多艘同時在建。

中船集團滬東中華營銷部部長 王佳穎：我們目前手持的民用船舶訂單是比較飽滿的，合計有57條LNG運輸船和31條大型的集裝箱船，這些客戶都是來自全球各地的，包括美洲的加拿大，歐洲的法國、德國，中東的卡塔爾，亞太地區的新加坡等等。

如今，中國造船業已形成完整的產業鏈體系，靠著船舶建造技術不斷地更新和迭代，持續吸引著全球客戶下單。

中船集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：我們能夠把最前沿的、最新的建造技術應用到我們現在的產品建造當中。還有我們的船舶建造的管理能力也有大幅度提升，我們對船東能夠實現按計劃履約，甚至提前交付，幫助船東能夠更好地擴展它的航運版圖，這也是為什么越來越多的大船東愿意跟中國的造船企業簽訂合同。

目前，滬東中華造船的訂單排期已經排到了2029年，手持訂單金額接近1400億元人民幣。中國造船業正不斷提高產品價值，向高端化、智能化、綠色化加速發展。