近日，中國船舶集團旗下江南造船在完成175000立方米大型LNG運輸船首制船氣試后，其圍護系統次屏壁密性試驗（SBTT, Second Barrier Tightness Test）順利通過船東、船級社和GTT三方驗收，標志著首制船圍護系統建造與試驗圓滿成功。

針對本項目圍護系統建造和試驗結果，江南圍護團隊、船東、船檢和GTT負責人如是評價：

項目副總質量師，圍護系統質量負責人楊長順表示：“本次SBTT結果優于國際主流水平，再次證明了江南Mark III薄膜型圍護系統建造的專業能力和可靠質量；同時，本項目圍護工作的圓滿收官鼓舞了團隊士氣，我們有信心一個項目上一個臺階，向客戶交付更加完美的產品！”

船東現場監造組CCS主管Mr.Philippe BROSSEAU表示：“在我們的第一艘175000立方米LNG船上，我對這些SBTT結果感到滿意，這些值是均勻和優秀的。這份成功是ADNOC CCS團隊與江南管理團隊及CCS部門之間良好技術合作的結果。”

DNV駐廠驗船師Mr. Vincent Guenoden表示：“我們很高興能夠一起分享成功的喜悅，我們相信江南造船的團隊努力和合作，以及和DNV、GTT、ADNOC現場團隊的經驗交流、技術討論和日常檢驗是取得這一偉大成就的關鍵。”

GTT駐江南Site Manager Mr. Sébastien FATET表示：“這是一個非常好的結果，代表江南成功地完成了首艘175k Mark III LNG船的建造。我謹代表GTT駐江南現場團隊，向您們表示祝賀！你們的工作，以及你的團隊和所有參與這個項目的員工，都是非常出色的?！?/p>

成功的背后，是項目團隊持之以恒的技術創新和管理提升。項目團隊圍繞Mark III Flex圍護系統特點，識別重大技術、質量、周期和安全風險，梳理十余項課題開展專項攻關，研究成果支撐現場高質量、高效益施工。

十面體低應力建造

對于Mark Ⅲ薄膜型圍護系統，貨艙艙形及十面體平整度控制是保障圍護系統施工的核心基礎。項目團隊構建低應力建造模型,首制船實現貨艙十面體轉階段結構零缺陷、零返工，絕緣板環氧厚度C2和C3值占比達到85%以上，為圍護系統提供了良好的安裝基礎。

圍護質量“三零”目標

在圍護系統施工過程中，項目團隊以對各工序施工細節的精準質量管控為基礎，在生產的每一個環節確保質量一致性和穩定性，最終實現交驗“0”缺陷、過程“0”反復、次屏壁“0”容忍的質量管理目標。

圍護質量運行機制

從施工前對技術文件進行審閱檢查，明確工程的質量要求，到施工時確定質量控制的流程，嚴格執行施工自檢和質檢員巡檢等有效措施，實現絕緣板平整度小于0.5mm（遠小于GTT要求的1.5mm階差）、次屏蔽返修率小于2%的質量指標。

圍護精益生產

不斷追尋全流程改進與優化，始終如一地致力于提升每一個環節的效率與質量。隨著流程優化、異常消除、浪費減少等精益理念的深入人心，圍護系統的建造周期顯著縮短，帶來的效率提升讓每一位員工都享受到了實實在在的收入增長，并形成了持續改進的良性循環。

次屏壁粘貼工藝研究

研究團隊對次屏壁這一復雜復合材料的基礎性能進行了全面而深入的剖析，通過這一系列實驗設計與數據分析，團隊掌握了粘合劑工藝參數與其性能之間的內在聯系。此外，針對角隅區域所采用的特殊結構——兩面體與三面體絕熱板粘貼的次屏壁，進行了更加詳盡的研究，覆蓋了從次屏壁制造工藝的精細化調控、成品厚度的精確測量，直至粘貼工藝的優化設計等多個維度，還深入分析了在不同溫度條件及拉伸強度下，粘貼于絕熱板上的次屏壁所承受的應力變化特性。

江南造船不會止步于此，為了進一步提高圍護系統質量和效率，智能圍護施工信息化平臺、自動安裝機器人、新型圍護施工平臺、泵/塔/蓋一體化等多項課題研究已經在緊鑼密鼓的開展，項目團隊有信心持續突破，再攀高峰！

來源：我的鋼鐵